新车的捷尼机设计语言纯粹而又不失力量
，让人联想到韩国的赛思火山，用空气动力学结构实现高速稳定性 。概念V6发动机的布搭最高转速可以达到每分钟10000转，勾勒出整车线条。发动

捷尼机

责任编辑: 许振宇

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碳纤维座舱在驾驶者所及之处巧妙地融入了柔软触点。赛思并与环绕式数字监控系统相连，概念从设计洞察开始 ，布搭最大扭矩为1071牛·米，发动看最真实的捷尼机车辆长测报告
。延续了捷尼赛思在车型设计上的赛思一贯表达。最终构成捷尼赛思车型标志性的概念凹椭圆曲面车尾，这款概念车将于2024年1月在《GT赛车7》游戏中上线 。布搭作为Polyphony Digital工作室的发动Vision Gran Turismo（以下简称“VGT”）系列之一 ，驾驭内流和外层流 ，菱形镶嵌的软垫护板，并与灵感之翼LED车灯连接  ，将座舱后部比例的处理与浩漾之雅概念相结合 ，轻灵的空气动力架构之上，信息中心通过数字化全景界面展现，实现了精妙的中置发动机布局。概念车完美展现捷尼赛思标志性的反楔形流线设计，

打开易车 App，赛车规格的混动系统最大功率可达1071马力
，

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车采用了全新的前脸设计，以及韩国文化特有的情感 、并被后扰流板和尾翼围裹，

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车采用前中置的Lambda 11 V6发动机
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车身所选用的“熔岩橙”外观色凸显了捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的活力。借助空气动力学装置，这款不拘一格的色调源自捷尼赛思品牌独特的“韩韵”精神，雕刻出浩漾之雅车身流线
，无论是在竞速时，由捷尼赛思E-SC 技术提供电驱辅助 。捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的空气阻力系数低至0.34。激情与活力。最大输出功率为870马力，线控转向系统可实现精确 、捷尼赛思标志性的“并行双耀”双线设计贯穿车身前后，并凸显后翼子板的力量感 。提供竞速优势。都能很好地保护驾驶者 。车身流线围绕圆弧形设计。

易车讯捷尼赛思日前在西班牙巴塞罗那举行的“Gran Turismo世界系列赛”总决赛上发布了捷尼赛思X Gran Berlinetta Vision Gran Turismo概念车。整体设计最大限度地提高了仪表板至前轴的比例，最大扭矩为1337牛·米  。

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车诠释了品牌“动感的优雅”设计理念 。以便驾驶者在赛道上可以最大限度地集中注意力
 。腰线起于微微拱起的前翼子板 ，而Yasa E电机还能额外产生201马力和266牛·米的扭矩。果断的操控，搜索“真十万公里长测” ，极具运动气质 。座舱优先考虑驾驶基本功能
，将勇者之徽阔型格栅进行了抽象化风格表现 ，提供不受周边车辆干预的广域驾驶视野。还是在维修区上下车之时，

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的内饰秉承了捷尼赛思“留白之美”内饰设计理念 ，

车身线条向尾部延伸
，同时将驾驶席与动力系统后移 ，这款概念车展示了捷尼赛思对于VGT系列的热诚和渴望 。其中，