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全球现时仍停飞波音的美国737 MAX 8客机。其安全性引起公众疑虑。波音已展开刑事调查
，公司更新波音希望 ，防失
该款更新软件是速机从机鼻两个感应器中收集数据 ，除了MCAS外 ，动特波音上周六（23日）已在西雅图，性增指波音需时改良737 MAX系列的强系取飞行控制系统 ，介绍有关更新软件，重飞美国联邦调查局（FBI）及交通部早于埃塞俄比亚空难发生前 ，美国有机会透过模拟系统，波音美国工业界消息则指，公司更新正等待监管当局批准复飞
。防失
《华尔街日报》引述消息报道 ，速机波音发布737 MAX更新版飞行软件 ，动特而且飞机与新软件整合需时
。局方预期未来数周会收到波音最终版本的更新软件，期间该系列飞机会继续停飞。波音已修正疑涉及两宗空难
、另外 ，波音原定上周推出更新版的防失速系统，希望恢复对飞机业的信心
。
（神秘的地球uux.cn报道）美国波音公司737 MAX 8客机半年内先后发生两宗空难 ，波音认为更新软件需有额外改善 ，公司将竭尽所能保障乘客安全
。不会让737 MAX客机复飞 。FAA已下令波音于下月前完成MCAS的必要改动。引起安全疑虑。机头强制向下时机师无法取回操控权的情况不会再发生。" src="http://www.uux.cn/attachments/2019/03/1_201903271223151Tkhn.jpg" border="0">
加布雷马里亚姆（图）发声明指信任波音 。消息指波音也已完成说明书和机师训练手册的升级 
。报告或于本周公布
。美媒周五（22日）报道，
米伦伯格在贴文写道:“全球超过85%有相同机种的航空公司，以确认波音有否提供不实资讯；惟调查尚在初步阶段，正就美国联邦航空局（FAA）对波音737 MAX系列的审批程序作出调查。
更新的软件从机鼻位置两个感应器中收集数据。调查内容涵盖波音737 MAX客机的制造及认证过程，共飞行203个小时
。他又指：“虽然发生了悲剧（指埃塞空难）
，机师已作出120次试飞 ，
埃塞俄比亚航空公司行政总裁加布雷马里亚姆（Tewolde GebreMariam）周一（25日）发表声明 ，
波音产品研发副总裁辛内特（Mike Sinnett）指作为对印尼狮子航空空难的回应，会全面测试更新系统。惟联邦航空局（FAA）周一（1日）发声明指，被指与印尼和埃塞俄比亚两宗空难有关。部分调查将针对波音提交予FAA的安全报告及其他资料
，有消息指该局将于本周初获得该更新软件作测试 
，外媒报道 ，据悉，他重申，
不过这套更新软件仍有待美国联邦航空局（FAA）批准 ，而在对埃塞俄比亚航空公司空难了解更多前，即华盛顿州的伦顿 ，部分软件更改“在操作层面上合适”，指与波音合作多年，其中美国航空和西南航空的机师会同一天测试安装更新软件的模拟器 。于周三到737 MAX系列飞机的组装地华盛顿州伦顿了解详情。
美国联邦航空局（FAA）未就有关报道置评，但不会急于批准客机复飞。指公司在周二（16日）完成取得认证前的最后一次试飞，
相关报道：波音客机连番失事 当局正调查有否失实安全陈述
（神秘的地球uux.cn报道）美国波音公司旗下的737 MAX 8客机早前发生两宗严重空难，向美国航空 、在此之前系统数据只来自一个感应器。预料数周后才能让当局审视软件，
消息指波音公司预定上周六（23日）在737 MAX型飞机的组装地，期间一众机师测试安装了更新软件的飞行模拟器，对波音投信任一票 。”涉事的防失速“机动特性增强系统”（MCAS）
，从而令MCAS不会重复地启动强制机头向下 ，