每一年都在缓慢的产品关闭。这些都是访智真正的技术降本 。为了配合 LS6，己刘己

 

Q
：现在市面上很多 800V 车型的涛关额定电压是 600 多 V；智己 LS6“最强 800V”的额定电压是 750V ，计划至今年年底，于智各有所长
。和技我的产品成本绝对比别人有优势
 ，

首先是访智上汽集团这么多年的产业链积累 ，

 

Q
：这次 LS6 为什么没有全系标配 800V ？己刘己我们都认可 800V 是未来的趋势 ，而我们要看的涛关是在这个预算价格区间中 ，在夏季试验中从 65 度降到 26 度
，于智其中 140 家是和技展厅，因为LS6 的产品平台电压太高，如果它转型成为新能源车的访智补能站，“两桶油”不仅是己刘己换电 ，NVH 性能表现、重要的是先要活下去 ，

再回到“为什么要做（750V）这么高的电压平台”？其一，做了一系列优化，还是智能化功能 ，更在意每一天穿越窄路所带来的痛点和麻烦 
，又宣布 LS6定价“最高在 30 万以内”。满足不同用户的使用需求 。

关于“渠道网络”，能效、采用双碳化硅技术的只有智己汽车一家；友商大多是“IGBT+碳化硅”，说实话智己 LS6 跟小鹏 G6 没有对标。以目前他23-30万的预售价来看  ，爬坡计划按照每个月大概 2 千到3 千台的速度去递增
，“准 900V”非常实用。即用户的尺比成本更重要 。我不知道涛总怎么看待当下的价格战，用户会看到底花多少预算，在低温环境下 ，充电速度、关于“生产爬坡” ，有越来越多的用户安装了家充桩
。到年底就会形成比较高的产能。对于家充桩用户来说，

 LS6“准 900V 高性能平台”版本 ，超级大穹顶这一系列非常越级的配置，LS6 仅用了 15 分钟（相同工况下 ，40家左右是交付中心。所以 LS6 肯定朝“最强800V”努力。智己全新车型LS6在2023成都车展首次亮相，他们更在意智能化在座舱中的呈现，是让用户需求和市场的基础设施之间做到最好的匹配。目前，我们的高压 PTC 功能模块在我们热管理中一直是保留下来的
，我们仅凭单 Orin 芯片和单激光雷达 ，所有的试驾车
、又推出 400V 版本？”做点补充 ：LS6 产品定义的核心，属实会对当下同级新能源市场的价格体系形成一定冲击力 ，产品定义来自第三方 。的确有压力”  。所谓的产品价值，同时 ，华域汽车大量的零部件企业都是行业中的“隐形冠军” 。作为大厂，30 万元以上价格区间 。展车同步到店。如果说用换电 ，给到用户产品选择的自由。这样的策略会不会带来成本压力 ？LS6 的产品定义 ，并且给到用户更为实惠的选择。我们完全可以期待智己后续更多的市场动作，能耗包括高度的极致要求，但在 LS6 上，软件降本。很多晒订单的 ，在技术上还会卷出新高度。视觉能力提升了 500%；基于单颗 8155 芯片，腾势 N7 、从续航表现上来讲，针对市场关注的问题 ，将门店数量拓展至接近 300 家
。

但反过来讲
，东西好
，主要是看尺寸看性能参数 。在 35 万的价格段买到 80—100万的体验
。毕竟新能源的窗口期 ，无需花更高的成本。智己的打法是什么，这个时代的技术迭代速率太快了。今天，对比他所拥有的技术实力带来的产品力，前沿技术 ，在性能高出了很多；肯定也增加了很多成本
。通过高压 PTC，这些极致要求会成为设计漂亮造型的限制 ，现在，这对我们来讲肯定是第一获益者 。未来的 2-3 年内，让消费者可以根据自身需求，则在尖端技术的应用上做了非常全面的考量。但我一直认为 ，对于换电来说 ，“准 900V 高性能”和“准 500V 性能”两个平台的产品，即可覆盖全量城市场景及去高精地图 NOA 方案；在 L7 的 Xavier 平台上，我们的产能爬坡会是什么样的节奏？还有关于渠道，阿维塔 11、LS6 车的有哪些优势
？最大的核心亮点是什么 ？

A： 我们希望 LS6 是百万以内无敌手的 6 系产品。他可以花这个价位得到零重力座椅、LS7 的定价肯定会充分考虑市场环境。语音能力
，在高阶智驾能力上
，除了电芯和宁德时代合作
，智己也有这样的实力；为什么这次还要推出 400V 的版本？

A： LS6 开发之初 ，这方面的压力的确让我们的企业经营与成本上做了大幅度的优化 。一定会把技术上限和带宽留足；如果电压平台定低了 ，我们在品牌专访上针对智己官方进行了一系列访问 ，希望 LS6 给到用户最尖端的技术和最合适的价格
。店面是否做好了准备？迎接非常火爆的订单以及到客量。现在，

Q 
：智己有没有规划去参与上汽的换电体系 ？

A：上汽和中石油、价格可能会回归到用户接受真正价格的中位值。设计和产品 ，我们与华为、LS6 做规划的时候
，“准 500V 性能平台”产品就能满足他们的补能需求 ，智己 LS6 的“最强 800V”是上汽自研，两个非常优秀的动力平台，所以我们有能力做“准 900V 高性能平台”（最高电压 875V） 。另一个是电池
，举个例子
，在零下 18 度左右可以提高 15%左右。特斯拉 Model Y；智己 LS6 无论是性能，蔚来的 ES6、我们希望有“准 500V 性能”和“准 900V 高性能”两个平台，其它都是自己做，

35 万买 LS7 的人可能是一个购买力较强且比较成功的精英 ，基于 800V 总体开发的热管理系统 ，其二，锚定的是 30 万元以上级别的车型，只要我们达到了相对合理的规模 ，我们不愿意接受，低于 120 千瓦的充电桩比例超过了 80%；也就是说 ，包括整体升温和降温的速度都非常不错 。颇受市场关注 ，如果想要有非常好的发展愿景 
、作为新势力卷到最后留在牌桌上，请问，

在今天的市场上 ，而 LS6 的“准 900V 高性能平台”很难被突破
 。在产品选择上有了更多自由。这个车我相信会迎来一波非常大的订单与关注，不是双碳化硅撑不住。高性能、关于具体的竞品车型 
，所以在零下 18 度相对来讲比较严苛的工况下 ，非常热闹，蔚来 ES6 、小鹏是行业前三，目前整个市场中，LS6 开发之初锚定的是 800V/准900V 平台，举个例子 ，我们可以确认的讲 ，算力降低了 90% ，

 

Q ：LS6 的主要竞品包括哪些车型？相比竞品，一定是有一个重量 、但在目前的中国市场中，800V 是业内的尖端科技、却相对较低的定价，而且 LS6“准 900V”传承智己汽车的驾控基因，

关于“产品定位”，“成本高、产品定价又不能高，从高温表现来看，市面上的600V 平台很快就会被超越，该车型以相当多的先进技术加持 ，同时 ，续航表现是怎么样的 ？

A：目前我们整个热管理系统也是完全匹配智己 LS6 的准 900V 平台架构专门做开发的 。也能够实现行业最佳的顺滑能力、

智己暂时不会考虑换电 ，但模型计算能力、一个是关于未来的领先技术 ，

 

Q ：LS6 这款车的热管理在公测的时候 ，当我们的用户和行业趋于成熟之后，中国有几十万个加油站
，所以短期不会考虑换电。特斯拉 Model Y 是LS6 的竞品 ，包括今年上半年新车的折扣率达到11%，普通充电和一系列基础设施的布网。我们预期 LS6 一定会爆 ，这对他们而言更重要。LS6 all in 800V 不是不可以。对于需要快充使用场景的用户，

责任编辑: 姜申

其次是科技降本 、9 月 20 号左右 ，还是对之前的问题“LS6 为什么没有全系标配 800V？为什么除了800V ，很快就会碰到瓶颈 。智己门店约有 180 家
，屏幕操控能力、在 2022 年底的时候，是“百万内最强 800V”。以及现在我们怎么去平衡毛利和销量之间的关系？

A
：还是要回到用户的标尺上，因为我这有两三百人的意向车主群已经“开锅”了，没有想到小鹏 G6 这个级别；所以 LS6 一开始的定位就是要做“最强 800V”等。只有少数用户能用到 480 千瓦充电桩 ，

Q ：最近国内的汽车掀起了一轮新的价格战，中石化有很深度的合作，都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y  。所以“23 万-30 万元”价格区间内 ，专访原文如下

Q ：我们上市的时间在什么时候 ？是不是会做到“上市即交付”？另外，任何一个行业的发展都有一定的客观规律，为什么要做到这么高的电压？

A：LS6“最强 800V”的成本，能真正享受到 800V 产品的特性
。但市场又很卷，高成本、他们很关心首批交付时间大概在什么时候 ？包括我们的渠道、例如新款阿维塔 11、是基于市场基础设施的实际情况和用户的不同需求，举个具体的例子 ，确实比较贵。LS6“准 500V 性能平台”适配目前绝大多数的公桩（超过80%以上），谁能想到今天的激光雷达已经达到“标配”的程度了？汽车行业
，有出新的过程，可以给用户提供多大的诚意。

 易车讯日前，要进入800V 领域还是挺有挑战的 。这个我很有信心 。某竞品用了 32 分钟） 。市场中的很多800V 平台都是“舶来品” ，

A ： 关于“LS6 的上市时间” ，

编辑点评：智己LS6被笔者认为是非常可能成为智己第一款走量车型，现在看起来降价还会持续一段时间 ，而 LS6 是双进口双碳化硅。还有快充、定在 10 月中旬；上市即交付。预算 20 多万的年轻人更多是在城市场景中使用，