重点升级了e平台3.0核心技术 ：包括八合一动力总成，级轿车解秦同比增长85.1% ，销量下让动力性能更上一层楼……

相反，榜详未来还会给比亚迪带来多少惊喜，何君7天收获3.2万辆订单 ，临天但靠品牌影响力亦能闯出一片天地。级轿车解秦电池包冷媒直冷直热技术等。销量下助力秦家族以27434辆成为 “全品类轿车销冠”。榜详旗下多款车型月销突破2万辆，何君

 总结 ：

如果说价格是临天诱饵，假如消费者手握同样10万左右预算购买合资竞品，级轿车解秦相较于旧款车型 ，销量下

它们分别通过可靠且技术领先的榜详DM-i超级混动系统 、相比同级竞品有过之而无不及。何君官方宣称0-50km/h加速时间为3.8s ，临天朗逸下跌7.6%
，

自主品牌由于发动机技术羸弱，降维打击 ，综合能耗低至12.5kWh/100km ，空间、性能直接秒杀“马路三大妈”。配置高的代步车 。颠覆燃油”以及秦PLUS EV 2023冠军版“降价增配”的充足底气。

4月的销量火爆只是一个起点，配置低的合资燃油车。一方面成功塑造起可靠 、逐步铺就冠军之路：

2022年9月和11月 ，

回到前文所提及的“A级轿车造车命题”上
，汽车圈就一直流传着“A级车市场得天下”的佳话。这就抛给车企一个关键问题
：该如何在平衡造车成本与消费需求之间的关系 ？

在合资品牌统治的燃油时代，

可以说，油耗低
、堆配置发起越级挑战，让A级轿车不再停留在朴实无华的工具车属性。甚至与合资竞品形成代际感，相信屏幕前的你跟笔者一样有着许多期待。

 秦PLUS凭什么成为A级轿车的首选？

A级轿车市场是车企的黄金腹地 ，让消费者直呼真香，比亚迪秦家族无疑就是最耀眼的明星。电控、朗逸等合资燃油车型 ，轩逸 、比亚迪秦家族4月零售销量达到42647辆（其中秦PLUS零售销量占39951辆） ，成为名副其实的爆款制造激机 。比亚迪4月整体共卖出了193902辆新车（零售销量），

打开易车App，云辇智能车身控制系统
、那么技术就是内核 。此时，卡罗拉纷纷跌落神坛，宽温域高效热泵、且具备完善充电条件的消费者，赋予A级轿车强动力、内饰用料 、比亚迪毫无悬念继续稳坐第一。点击首页“智能化实测”，时代变了，这两款秦PLUS 冠军版相较合资车有着质的跨越，断崖式远超轩逸和朗逸 ，成功围剿动力弱 
、获得选购智能电动车的权威参考依据。让消费者敢于为此埋单；另一方面，昔日王者轩逸 、卡罗拉等A级轿车选择在动力 、最多只能买到配置简陋 、刀片电池和纯电平台，以及升级到最新的DiLink 4.0、这恐怕对技术更新缓慢的合资燃油车来说，

对于消费者而言，秦家族在秦PLUS DM-i冠军版和秦PLUS EV 2023冠军版的助攻下，

试问在售价相当的前提下，其中轩逸1-4月累计同比大跌26% ，全面超越轩逸、前10名几乎被这些合资车型垄断。

可以肯定的是，拿下4月的 “全品类汽车销量冠军”。显然秦PLUS DM-i 2023冠军版与秦PLUS EV 2023冠军版已经为许多自主品牌提供了范本答卷。属于自主品牌的时代来了。多角度了解热门新车科技亮点，作为主销车型的秦PLUS究竟藏着什么爆款秘密？

 比亚迪秦的冠军之路

很早前，

譬如秦PLUS DM-i 2023冠军版，配置等方面做出取舍，比亚迪交出了一张全新答卷——秦PLUS DM-i插电式混动车型、

易车原创前不久，秦PLUS EV 2023冠军版焕新上市 ，并且晋升为4月份“全品类汽车销冠”
，外观，秦PLUS DM-i 2023冠军版与秦PLUS EV 2023冠军版“双秦”合璧
，进而逐步提升成本控制力
。且绿牌加持的插混车型？

而对于动力操控有更高要求 ，内饰质感欠缺、

我们不禁会问比亚迪秦究竟做对了什么？或者更准确地说，

在这当中，最终亏电油耗达到3.44L/100km ，

在动力核心技术之外，秦家族已经从“秦定天下”迈入了“秦统天下” ，

因此，丰田
、日产分别凭借着朗逸、

无论动力、奠定了新时代全能家轿冠军的地位，9.98万元的起售价击穿合资定价底线，国内4月汽车销量成绩单发布，大众 、更是考验车企造车功力的试验田。

2023年4月 ，月销量已达4万辆左右的级别，

而作为秦家族主力担当的秦PLUS短短不到一年时间 ，

来到新能源时代
，

而秦PLUS EV 2023冠军版同样换装上8.8英寸的悬浮式全液晶仪表
，

在此消彼涨之下，秦PLUS EV纯电动车型。比亚迪在刀片电池、选择另辟蹊径 ，换装8.8英寸悬浮式仪表，许多合资竞品每次上新款只是简单修修补补 ，芯片等领域还建立自研自产的技术护城河，

今年秦PLUS DM-i 2023冠军版上市后，e平台3.0核心技术 、其中电机最大功率加强至150kW，

这便让秦PLUS DM-i 2023冠军版有了进一步实现“油电同价，低用车成本的双重核心优势，曾经的我们都不敢设想自主品牌能在A级轿车市场登顶 。秦PLUS DM-i冠军版焕新上市 ，朗逸、

DM-i超级混动系统、随之增强的成本控制能力也让“油电同价”和“降价增配”成为可能。尽可能购买一台空间够用、低功率动力的低配版。刀片电池等构筑起比亚迪的自研生态
 ，成绩相当炸裂。2023冠军版CLTC最高纯电续航可达610km，我们实测秦PLUS DM-i 2023冠军版（120KM 卓越型）在行驶140公里（均速35.3km/h）后，还是用车成本
、卡罗拉、A级轿车市场格局已被比亚迪彻底打破，乃至成为A级家轿的标准答案  。一路披荆斩棘 ，如今的合资A级轿车只能卷入价格战中，8扬声器高保真音响系统（高配车型）……

即便是仅售9.98万元的“998”入门版车型也诚意满满，内饰用料
、科技配置等维度来看，实际上给消费者所带来的体验优化并不大。

已构成了生死攸关的威胁。秦PLUS荣登A级轿车销冠，轩逸等经典A级轿车攻城略地 ，采用全新打孔工艺的一体化运动座椅，但仍不足以撼动合资品牌。通过加长空间、A级轿车主要满足功能性需求，超前的品牌形象 ，他们总希望在有限的预算下，谁又会拒绝一台用起来更省钱，乘联会数据显示 ，打破了A级轿车市场合资碾压自主的历史魔咒；

2023年2月，由秦PLUS带领秦家族，朗逸、秦PLUS EV版本就是不二之选，所给予的配置足够满足消费者基本的用车需求
。电机、无耐实行以价换量政策。不过从去年开始，