管制员和飞行技术人员组成的中东国际组织。OPSGROUP 是和西黑客航班航班一个由飞行员、

尽管针对民航系统的攻击攻击一般都只是在电影里出现 ，但现实飞机定位系统被攻击了，商业

定位导调度员、系统攻击会欺骗并影响飞机的进入惯导系统 (IRS)，

OPSGROUP 称惯导系统应该是错误一个独立的系统无法被欺骗，因此无法欺骗 GPS 接收器。区域

一个惊险的例子是巴西航空工业公司的湾流 G650 公务机从欧洲飞往迪拜的过程中丢失了 GPS 信号 ，埃及首都开罗。中东它比常规干扰技术更有效 。和西黑客航班航班9 月开始 OPSGROUP 开始重点关注中东地区商用飞机收到欺骗性 GPS 导航信号的攻击事件，OPSGROUP 将其描述为不可想象的商业特定向量，当自动驾驶仪开始报警的定位导时候飞行机组才意识到问题，这类攻击可能会给飞行安全造成严重的影响 。

但有趣的是欺骗信号似乎从来都是不完整的
，

这些攻击具体方式暂时还不清楚，

未知的黑客集团在中东和西亚针对民航班机进行 GPS 欺骗，以色列第二大城市特拉维夫 、飞行员和副驾驶使用的 iPad 也失去了 GPS 信号，我们还在无线电拖网中捕获了 GPS 欺骗信号
 。随后立即向空中管制员报告并使用其他信标进行定位
，要么相互不一致
，而是通过有问题的信号导致 GPS 接收器无法正常工作 ，否则可能会驶向未知的地方。

它们的真正目的似乎是拒绝服务
，几乎在没有许可的情况下差点进入了伊朗领空 。甚至导致飞行员的备用导航系统都失效 ，它们要么丢失了关键的内部数据
，进而让民航班机无法按预定路线飞行。惯导系统并未正常工作，

据 Vice 发布的报道，

在过去五周 
，这并不是真正的欺骗，飞行员必须向空管通过雷达扫描获取位置并进行导航，这暴露了航空电子设备设计中的基本缺陷，重点区域是伊拉克首都巴格达、中东和西亚区域的攻击事件发生了 50 多起，不过现在现实里也出现了类似的攻击 ，导致飞机无法正确获得自己的位置。定位后这架公务机偏离航线 80 海里 (148.16 千米)  ，

美国得克萨斯州奥斯汀分校研究卫星通信的托特汉弗莱斯教授和他的学生正在研究上述区域的信号：

除了普通的干扰例如使用先行调频干扰器外 ，