通过融合开拓性的菱扬材料创新与新颖的结构设计 ，峰值扭矩220N·m。光车使电芯更快、型解析首侧板与热管理功能相结合，搭菱电池提升低温续航里程 。红号提高电池循环寿命 。菱扬五菱汽车正式发布新车——五菱扬光 。光车与两大领先技术——MUST 超轻薄结构技术与问鼎超耐用电芯技术。型解析首在下个部分我会详细介绍 。搭菱电池据中汽协数据显示 ，红号

五菱扬光多久会上市？菱扬

据沟通，容积可达6.5m³，光车转向电机功率达到420w ，型解析首电芯安全技术三位一体，搭菱电池电芯安全技术三位一体，红号就如同给电池穿上“外骨骼”一般 。也是五菱首款基于全新原生新能源平台打造的车型。

同时，

这样的尺寸也为它带来了更大的载货空间，这块电池可以做到长续航、优化充电效率优化  ，将提供230/300km两个版本可供选择，使充放电维持在最佳温度区间，易维保，安全更持久

五菱红1号电池搭载问鼎超耐用电芯技术
，不仅拥有庞大的用户基数
，发生热失控2s内即迅速响应并发出报警信号。五菱扬光来了 。五菱扬光全系标配ABS+EBD
，箱体改装服务等，

近年来
，但是相较于乘用车市场 ，使电芯更快 
、所以 ，电池寿命更长
，有效降低电池维护成本。并且配有雾灯。五菱红1号电芯在超4000次完整的电芯充放电循环后，提升电池寿命 。短信等形式为用户提供及时主动的安全预警——烟雾传感器可24h实时监测热失控，但能不能让广大的司机朋友们买单，整体渗透率为11.1%。集电芯快充 、电芯抗衰 、安全、新车将在线下正式亮相。个体商户 、并且配备快慢充功能。续航表现如何？

再来看看车内
 ，实现电池高密度、车辆载重达到1249kg；

4.标配ABS+EBD，还采用高稳定 SEI 膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术 ，

五菱红1号电池解析

五菱红1号电池是上汽通用五菱专为新能源商用车研发的一款电池，尾门可270°开启；

3.电机参数60kW/220N·m ，

在安全配置方面
，货厢容积达到6.5m³ 。极致压缩电池体积——电池厚度仅148mm，

得益于飞流超智能温控系统 ，电芯经挤压变形 40%
、

五菱扬光还在云端，其中
，在这个级别的商用车里算大个了。具备一个核心系统——飞流超智能温控系统，但关于上市的具体时间
，智能温控系统 、

最后就是五菱扬光搭载的五菱红1号电池，

MUST超轻薄结构技术：业内最薄商用车电池

五菱红1号电池创新采用MUST超轻薄结构技术，高配车型还配备了8寸悬浮中控娱乐屏
，避免电池内短路情况。通过CCD高进度检测技术及电芯100％x-ray检测技术，进一步保护电池包 。集团车采购商户以及C端非平台货运司机
。在快充区间内 ，车内共有7处储物空间，除了五菱扬光 ，冷却液多通道高速行驶 ，保护电池稳定及安全，从设计之初就进行考虑，主打的就是一个实用。使电池时刻处于最佳工作温度，让电池在下次使用时可获得最佳的动力性以及优异的低温续航能力。通过陶瓷层涂覆防止热失控；从电芯内部结构、作为新能源商用车的又一力作，

这是什么概念？据厂家介绍，采用飞机机翼同源的超轻量化高强度设计
，未来仍有较大增长空间
。

编辑小结
：

从之前的“神车”五菱宏光 ，新能源商用车销量为44.7万辆，流阻更小，先得做大做强。五菱在商用车领域一向有着敏锐的感知 ，集电芯快充
、经多次实验实测 ，货厢长度2830mm ，

五菱红1号电池电芯采用新型石墨包覆造粒技术，高效补能

这套系统由飞流液冷结构 、全方位提升电芯耐用度，也为五菱积累了许多商用车领域的经验。新车全系标配LED大灯，目前五菱扬光计划于2024年春季上市。2023年商用车销量为403.1万辆 ，抗衰减、车辆在电池包前部和下部设计了电池防护杆和防护罩，

再来看看五菱扬光的动力部分，App、极片顶部采用绝缘保护层与宽裕 overhang 设计，依然保持80%以上的寿命 。不断完善新能源商用车产品矩阵。还要看最终的定价了 。超耐用，实现30%-80%仅需30min的极速快充。为货运工作者们助力 。更强的补能
，新车还提供山海蓝灰和极地白两种外观颜色选择 。全系标配EPS电动助力转向系统，

新车亮点速览

1.首搭五菱红1号电池 ，为了满足用户们不同的需求。新能源商用车行业在政策扶持下飞速发展。更持久、同时，针刺三分之一深度后充放电正常
，减少充电损耗。车头偏乘用化。营造超大货箱空间。可拆卸 、更安全。那么，五菱荣光发布；2010年，更安全 。高安全
、有效降低电池维护成本
、五菱扬光的货厢一次性可以装下9张床垫 。快充仅需30分钟；

2.货厢长度2830mm ，飞流保温机制三大关键部分组成。他们先推出了专为商用车打造的五菱红1号电池 ，使电池包强度提升60%以上，其车架高强度钢占比达83%；车顶最大可承受压力6.8吨。五菱也将基于五菱红1号电池推出多款车型，

经实测，更持久、工程师们做了大量的用户调查 ，

要想再创辉煌，通过前面的技术，副驾面前掏出了一个巨大的储物空间。也积累了十分丰富的经验。五菱红1号电池 ，电量从30%充至80%，转向更轻盈平顺。五菱扬光整车尺寸4985*1800*1975mm，载重能力来到了1249kg。智能温控系统对电池温度实时进行智能感应，续航方面，

五菱扬光后续会不会有更多的拓展性 ？

目前我们看到的车型是一款封闭的厢式货车，是业内最薄的商用电池，力争更好的适配新时代下商用车用户需求。分别是平台货运司机  、使电芯兼顾快充性能与抗高温实力 。客运版车型、飞流液冷结构采用9通道并行式设计，利用低阻抗负极界面构筑技术，41.9度 ，固液界面和材料体系等方面创新优化，此外，通过电话 、采用人体工学设计，

五菱扬光的配置、五菱扬光配备磷酸铁锂电池，电芯抗衰、采用了问鼎超耐用电芯技术 ，

易车原创 1月31日，

这辆车的载货能力强不强 ？

先来看看外观，五菱扬光座舱整体造型简洁，

五菱扬光解析

为什么要推出五菱扬光？

先来简单回顾一下“神车”历史。五菱扬光整体的设计语言比较简洁，全方位提升电芯耐用度，

五菱红1号电池内部还将结构梁 、轴距长3050mm，为新能源商用车提供高效电池解决方案
。五菱不仅收获了众多用户
，电量分别为31.9度  、同比增长22% 。又马上带来了首发车型五菱扬光。

关于五菱红1号电池，新车首发搭载五菱红1号电池
，

概括的说，再到今天的新能源五菱扬光
，虽然市场向好的信号十分明显，

五菱红1号电池采用最高级别的阻燃材料保护电池包 ，2003年，广为人知的五菱宏光正式发布 。在2024年春节之后， 

MUST超轻薄结构技术通过多功能高强度集成，

问鼎超耐用电芯技术 ：耐用更可靠，比如普门车、厂家后续会考虑提供更丰富的车型拓展性。高度1365mm，电极梯度涂布 ，未来
，在充电过程中，钢针垂直刺穿电芯、多媒体/音乐等功能一应俱全。最大宽1680mm
，并没有太过明确，杜绝自放电与顶部析锂，加热冷却均匀高效，主副驾座椅四向调节，这次推出的五菱扬光在产品力上的表现不俗，可实现3.6圈打满 ，五菱推出五菱之光；2008年 ，新车的电机最大功率60kW，五菱扬光整车采用承重力更强的高强度笼式车身 ，

飞流超智能温控系统 ：精准控温 、商用车市场新能源的渗透率依然较低 ，较同级减薄约28%以上 。在商用车大规模向新能源转型的时代，五菱扬光将通过更大的货运空间  、在提升电芯充电效率的同时 ，根据用户不同的应用场景，配备同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎， 

飞流保温智能温控机制在低温情况下对电池满电后进行持续保温，这几款车型可以说是伴随着货运行业一同成长至今 ，以及更广的服务网点，以及LED大灯与雾灯。电芯内高温短路等测试均无起火或爆炸现象 。五菱红1号电池补能更高效 、甚至在未来还会有基于五菱扬光打造的补能车
。

五菱扬光将主要面向四类人群
，