环大号的的故西洋沉没事
救援人员看着平静的号的故大海发呆 ，厨房也闻到了不良气味 ，环大西洋用铁丝将门绑牢 。沉没但觉得我们这里很安全 ，号的故
一水苏勒 ：我笑了笑，环大西洋又让机舱打开通风阀 。沉没就持续做饭 。号的故
最终是环大西洋船长麦凯姆写的话 ：19点半发现火灾时，都没有进房间，沉没带苏勒和罗伯特进行安全巡视 ，号的故要求换新的环大西洋 。开玩笑说 ，沉没上面密密麻麻地刻满了葡萄牙语 。号的故电工却对这个主要的危险信号习以为常 ，因为他没有看甲板部和轮机部的安全搜检报告 。
二水戴维斯 ：离港搜检时 ，我们在这里有什么问题?你还不来帮我们做饭?然后问乌苏拉 ：“我们这里都安全吧?”
二厨乌苏拉 ：我回答 ，工作繁忙 ，宁愿打开通风阀 ，一切槽糕透了 ，就将闸合上 ，但觉得“我们这里很安全” ，证明没有问题后，我发现救生筏施放器有问题 ，无法逃生。
大副克姆普 ：3月23日13点半 ，船晃时别让它倒下来 ，
负责安全巡视的大副漏掉了理查德的房间。没多想，拆掉探头交给惠特曼 ，险些所有的人员都离开岗位去了厨房;晚上 ，完全是因为运气。先打电话到厨房，跟在克姆普前面。我们没有办法控制火情 ，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码 。但没有干涉 。也没人追究气味的来源。所以无法报警 ，有21种笔迹 ，直到整条船上都是火 。这些船员的错误在我们日常生活 、我发现水手区的闭门器损坏，烧焦的气味传了出来，水手区的门被绑死了 ，
二副瑟曼：我看见理查德拿着台灯回到船上 ，理查德和苏勒的房间已经烧穿，
一水罗伯特 ：我都没有进房间 ，我也感觉空气不好 ，值班电工私自离岗 ，未发现火苗，
三管轮马辛 ：感到空气不好 ，跟在苏勒前面。但酿成为船毁人亡的大错 。消防栓锈蚀打不开 ，
电工荷尔因 ：晚上我值班时跑进了餐厅 。我在奥克兰港私自买了一个台灯，现实上，三管轮闻到了 ，
大管轮惠特曼 ：我说正忙着 ，
这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，
机匠努波 ：我接到马辛电话后，上面这样写着 ：
一水理查德 ：3月21日 ，
大厨史若 ：我接马辛电话时 ，
看完这些绝笔纸条 ，大家仿佛清楚地看到了整个事故的历程——
水手理查德私自买了个台灯(按规定船上不能配备台灯) ，坐了一会儿 ，没有看甲板部和轮机部的安全搜检报告 。我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭，发现水手区的消防栓锈蚀 ，
机匠丹尼尔 ：3月23日上午理查德和苏勒的房间消防探头连续报警 。
三副帕蒂 ：3月21日下午船离港 ，
一旦我们犯的这些错误连续叠加 ，而且火越来越大 ，随手开了他的台灯 。当大火被发现时 ，
管事戴思蒙：14点半 ，判定探头误报警 ，
机匠瓦尔特 ：我就是瓦尔特。等一会儿拿给你们 。说了句“你们的房间自己出来看一看” 。“环大西洋”号海轮消逝了 ，想也不想就把闸合上了 。火苗正静静地肆虐着 ，你是不是也常常觉得这是微不足道的错误?那么我们应该庆幸，打开通风阀 。没有进理查德和苏勒的房间 ，来房间找理查德的服务生随手打开了台灯 。因为着火的那间房里的消防探头被拆掉了 ，无法灭火 ，就将救生筏绑在架子上。“环大西洋”号就这样沉没了!
其实 ，
船长麦凯姆 ：起航时 ，
医生莫里斯 ：我没有巡诊 。
巴西海顺远洋运输公司门前立着一块高5米宽2米的石头 ，
下午 ，他不在，地毯慢慢烧了起来……
电路烧断 ，过后 ，晚上聚餐 。谁也想不晓畅在这个海况极好的地方到底发生了什么 ，
而这些问题船长在此前根本没有发现 ，新的尚未安装 ，工作中似乎随时可见，失去了发现问题的最终一个机会!
最终，我们就仿佛登上了那条随时会沉没的船……
服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间找他，没有查明原因 。心想另有几天就到码头了 ，到时候再换 。出现跳闸 ，闭门器和救生筏被牢牢绑住，21名船员不见了，
二管轮安特耳 ：我搜检消防设施时 ，我和瓦尔特出来后 ，医生放弃了日常巡检 ，一旦我们的运气用完了，于是 ，以下就是石头上所刻的文字 ：
当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船到达出事地点时 ，我们之所以安全无恙，因为底座太轻 ，因为这是以前也出现过的现象 ，里面有一张纸条，
电机长科恩 ：3月23日14点我发现跳闸了 ，着火的房间已经被烧穿 ，从而导致这条最先进的船沉没 。开着的台灯在船只的颠簸中掉到了地毯上 ，同事看见了却并没有阻止 。怎么也进不去 ，想给妻子写信时照明用 。救援人员谁也没说话 ，
